Из центра — в тень Петровского парка

Московским властям нужно учиться у своих дореволюционных предшественников. Например, конка изначально была в частных руках, но городе в 1901—1911 годах прошла муниципализация транспорта. Вводя в эксплуатацию новые линии, город получал возможность затыкать дыры в бюджете. Поступления от трамвая составляли одну шестую доходов Москвы.

А начиналась трамвайная эпопея с самых первых линий, которые провели в 1899 году от Страстного монастыря (разрушен в советское время) к Петровскому парку, «Булонскому лесу» Москвы, где отдыхали сотни дачников и проводивших выходные горожане.
Прогрессивный вид
Трамвай тогда уже воспринимался как прогрессивная замена старой, дряхлеющей конки. Новый век подарил ряд замечательных технических нововведений, и лошади в таких условиях смотрелись странно.

Первый в Российской империи трамвай появился в 1892 году в Киеве.

В 1896 году эстафету перехватил Нижний Новгород, дальше трамвай пришел в Курск, Орел и Витебск.
Москва, конечно, присматривалась к новому виду транспорта, но владельцы конки всячески противились нововведениям. Это и уничтожило их бизнес. Хотя качество предоставляемых услуг оставляло желать лучшего. Видный деятель городского хозяйства Николай Щепкин писал: «…Вагоны конки представляли собою старые, выслужившие все благоразумные сроки, рыдваны, двигавшиеся со скоростью от 6 до 7 верст в час, с бесконечными остановками, зависящими от полного расстройства старых рельсовых путей…»
Первое Общество конно-железных дорог в виде опыта решило переоборудовать несколько линий конки под трамвай. Первыми «сдались» линия от Малой Дмитровки до Бутырской заставы и путь от Тверской заставы до Петровского дворца (чтобы ремонтировать вагоны в Миусском депо и подавать запасные, дополнительно проложили служебную линию от Тверской-Ямской до Новослободской). Одновременно строилась линия от Бутырской заставы до Петровского парка — через район Масловки и Башиловку. Именно там испытывали первые вагоны: «Небольшой вагон… двигался вперед и взад с различной скоростью, доходившей до 25-ти верст в час. Пробы быстрых остановок на полном ходу вагона удались вполне. Электрической энергии, передаваемой с помощью воздушных проводов, оказалось более нежели достаточно». На двух площадках вагонов имелись звонки: один сигнал — начало движения, два — остановка для высадки пассажиров, три — экстренная немедленная остановка.
Полноценный маршрут
При этом затягивалось открытие полноценной городской линии. Ходили смешки и слухи, что этому препятствовал обер-полицмейстер Дмитрий Федорович Трепов, который не хотел, чтобы трамваи обгоняли его лучших лошадей.

27 июня 1899 года наконец-то открылось движение от Тверской заставы (современного Белорусского вокзала) до Петровского парка.

Длина линии была чуть больше 2 верст, на ней расположились три остановки: «Тверская застава», «Съезд к бегам» и «Петровский дворец». По линии сновали десять вагонов, они ходили с 7:45 до 22:00. Так Москва обзавелась первыми полноценными маршрутами. В Петербург трамвай придет только несколько лет спустя.
Классовый подход
Интересно, что до революции пассажиров старались разделять на два класса. Делалось это, «чтобы какой-нибудь запачканный маляр не повредил дорогой одежды соседа». Тогда уже была очевидной связь между микроорганизмами и болезнями, и в 1911 году микробиолог Илья Мечников очень бурно выступил на заседании городской управы: «Господа, я совершенно не разделяю вашей демократичности. Вошь — прескверное насекомое и самый верный проводник сыпного тифа. И если на меня в трамвае переползет с соседа эта гадость, то… во всяком случае, чувства благодарности питать к вам за это не стану». Кроме того, многие пытались таким образом убить двух зайцев: и оставить вагоны I класса только для «чистой публики», и избавиться от многочисленных трамвайных воришек.
До революции в московском трамвае было запрещено курение, в вагоны не допускались лица в нетрезвом виде, арестанты с конвойными, «лица, соседство которых вследствие нечистоты одежды или отталкивающего запаха будет стеснять остальных проезжающих». К тому времени город окружили дачные поселки, и частные предприниматели предлагали московским властям все новые и новые проекты линий.

Так, в 1912 году хотели тянуть трамвайные ветки в Подольск и Сергиев Посад (более шестидесяти верст!).

Все эти грандиозные мечтания не были осуществлены из-за Первой мировой войны и революции.

Павел Гнилорыбов

Добавить комментарий

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на nash-sever.info с указанием источника в тексте материала. Под использованием понимается любое воспроизведение, распространение, доведение произведения до всеобщего сведения, перевод и другая переработка произведения и другие способы использования, предусмотренные Гражданским кодексом Российской Федерации.


© 2014- Газета “Наш Север”

Наверх

Закрепите на Pinterest