«Реформа нужна, чтобы скрыть нехватку автобусов». Эксперты о новых маршрутах наземного транспорта

В столице 20 ноября стартовал транспортный проект «Магистраль»: в центральном и южном округах кардинально изменилась схема движения маршрутов наземного транспорта. Несмотря на то, что формально реформа не коснулась севера Москвы, некоторые измененные и отмененные маршруты проходили через САО, что вызвало возмущение у местных жителей. «Наш Север» пообщался с транспортными экспертами, чтобы узнать, как работает новая система на практике.

Василий Александров, урбанист, автор телеграм-канала «Василий и трамвайчики»

Во-первых, сейчас на большинстве магистральных маршрутов интервалы действительно магистральные, то есть автобусы ходят часто, их не надо долго ждать. В 2016 году только три маршрута соответствовало магистральным характеристикам.

Второй плюс проекта — экспресс-маршрутов стало больше. Появились новые связи на некоторых улицах, где автобус ходил редко, но очень напрашивался. Видна также работа по переносу остановок к перекресткам: последние лет десять остановки «уезжали» от перекрестков и станций метро, приходилось дальше идти. Сейчас начался обратный процесс, не везде его запустили, но он вполне виден.

Из минусов я бы отметил, что выбор нумерации по округам (в рамках реформы город разделят на девять равных округов, все маршруты сектора будут начинаться на соответствующую цифру — прим. редакции), это довольно спорный вариант. Я сам постоял один день волонтером и на остановке было только два маршрута, и это уже путало: и меня, и пассажиров. А если на остановке много маршрутов с похожими номерами: 888, 819, 811 и так далее, это еще сильнее путает людей. По исследованиям специалистов, лучше всего человек усваивает первую и последнюю цифру. Новая нумерация, в некотором роде, ухудшает восприятие.

И последнее. Мне кажется, маршруты социальных маршрутов пока довольно кривые. В теории автобус на маршруте обеспечивает связь между социальными объектами — поликлиниками или МФЦ, но в реальности люди не готовы делать крюк ради одного из объектов.

Важно понимать, что эта реформа — это перераспределение автобусов между маршрутами. Новых автобусов не появилось. Возмущение жителей связано с тем, что реформу проводят в очень сжатые сроки. Проект утвердили в начале октября и уже в начале ноября объявили, что система запустится 20-го числа. В итоге, получилось так, что за двадцать дней нужно было покрыть информированием весь южный и центральный округа и значительное количество остановок в смежных округах. Команда выбрала довольно качественное информирование, но просто из-за ограниченности сроков было невозможно за всем уследить, все разместить вовремя. Я надеюсь, что первый блин был комом, и дальше будет выделяться больше времени на все этапы оповещения.

Илья Шафранов, транспортный эксперт

Сама идея изменения маршрутов имеет смысл, но то, что сделали — бред. Часть маршрутов отменили, часть маршрутов перенумеровали, часть — изменили траекторию, но не сделано главное — не уменьшены интервалы движения. В результате, все это теряет смысл. Их не уменьшили потому, что водителей и автобусов у нас не хватает. Вместо того, чтобы закупить новые автобусы, нанять водителей, и, допустим, восстановить троллейбусы, которые были ликвидированы, у нас деньги расходуются на бордюризацию и прочее. А бредовая транспортная реформа направлена на то, чтобы скрыть нехватку автобусов.

Безусловно те, у кого есть возможность, пересядут на такси или личное авто, но у многих нет такой возможности, поэтому все равно горожане будут пытаться разобраться в измененной схеме. У людей просто выбора нет.

Действительно о реформе мало рассказывали, но я вынужден сказать, что сами горожане частично виноваты в этом. Когда до людей пытаются достучаться с новой информацией, они часто отмахиваются и воспринимают эту информацию как рекламу.

Подробнее о проводимой в городе реформе можно прочесть в интервью «Нашего Севера» с транспортным экспертом Андреем Кириеевым.

Фото: the-robot.ru