В Левобережном районе вернулись к строительству канатной дороги
На сайте «Активный гражданин» 8 декабря стартуют общественные обсуждения, где жителям Левоборежного района предлагают оценить проект пассажирской канатной дороги от станции «Сходненской» до станции «Речной вокзал». «Наш Север» собрал все что известно о проекте.
Общественные обсуждения по проекту проводятся в границах территории районов Левобережный, Северное Тушино, Южное Тушино. Слушания продлятся с 8 по 21 декабря 2020 года.
К слушаниям подготовлены «3D визуализация, презентационные планшеты, видеоролик». Они будут доступны на сайте с началом обсуждений. Однако о проекте канатной дороги над Химкинским водохранилищем известно уже много — проект запланировали еще три года назад.
Впервые о том, что на Севере Москвы появится канатная дорога, заговорили в 2018 году. Тогда дорогу, по версии главы Москомархитектуры Юлианы Княжевской, здесь предложила построить международная строительная компания BPS International и австрийская компания Doppelmayr Seilbahnen GmbH. Строительство чиновники обосновали требованиями жителей.
Во время обсуждения канатной дороги над Химкинским водохранилищем с депутатами Мосгордумы, проектировщик Михаила Синкович из «НИ и ПИ Градплан города Москвы» заявил, что департаментом транспорта было проведено моделирование, показавшее, что пассажиропоток на канатной дороге составит до 19 тыс. человек в сутки. Эта цифра и стали обоснованием для строительства.
По неизвестной причине иностранные инвесторы отказались от проекта. Конкурс на постройку канатной дороги в июне 2019 года выиграл консорциум из нескольких компаний под названием «Московские канатные дороги».
Эта компания создавала уже используемую канатную дорогу над Воробьевыми горами. Московская мэрия заключила с компанией соглашение о концессии на 25 лет: объект принадлежит городу, но обслуживать его и получать всю прибыль от его работы будут «Московские канатные дороги». На строительство компания планирует потратить 3 млрд. рублей.
Представители компании обещают, что кабинки для перевозки пассажиров будут оборудованы кондиционером, системой отопления и рассчитаны на 10 человек. Планируется, что весь свой путь кабинка проедет за 7 минут. Стоимость проезда — как в метро, однако, согласно конкурсной документации преокта, 55 рублей это цена по проездному, а разовая поездка обойдется пассажиру в 275 рублей.
«Также нам придется делать высокие опоры, чтобы пройти над территориями за жестким градостроительным регулированием — это территории культурного наследия, памятников и особо охраняемых природных зон. В основном вся канатная дорога пройдет в границах, отведенных под УДС в существующей системе. Мы не будем приближаться к домам, чтобы не нарушать покой жителей» — цитирует газета «Коммерсант» Николая Дивакова, руководителя компании «Московские спортивные технологии», входящей в консорциум по постройке фуникулера между двумя берегами.
Как предположительно будет выглядеть канатная дорога между двумя станциями метро
Несмотря на эти заверения, к проекту канатной дороги уже множество претенизий: предполагается, что из-за проекта вырубят деревья, сломают новый асфальт, устроят торговые центры.
Транспортный эксперт Илья Шафранов считает, что дорога между двумя берегами нужна, но предполагает, что проект не будет окупаться и потребуются дотации из бюджета.
«Связь между районами нужна. Если сделают проезд по общегородским тарифам, то народ будет охотно ездить, будут очереди. Но все равно понадобятся постоянные вливания из городского бюджета, который и так дефицитный. Пытаться выйти на самоокупаемость с помощью туристов? Но туристы не поедут: слишком далеко от центра, и канатка в Москве уже есть на Воробьевых горах».
В заявленные изначально планы перевозить между «Сходенской» и «Речным вокзалом» 19 000 пассажиров в день, эксперт не верит.
«Очень смело. Провозная способность канатной дороги — сотни пассажиров в час, то есть на уровне маршрутки. Меньше, чем у автобуса».
