Эксперт по транспорту раскритиковал предложение активистов изменить проект надземного перехода на Новодмитровской

Дата публикации: 26 июня 2020.

Эксперт по транспорту, администратор группы Московский электротранспорт в Фейсбуке Андрей Киреев раскритиковал идею активистов Let’s bike it! по изменению проекта надземного перехода через железнодорожные пути в районе планируемой станции МЦД-1 на Новодмитровской улице. Он рассказал «Нашему Северу», почему считает строительство надземного перехода оправданным решением.
По словам Киреева, согласно строительным нормам, высота надземного моста над ж/д путями составляет 7,5 метров. Глубина строительства подземного перехода — минимум 7 метров под действующей железой дорогой без прекращения движения, так как грунты в Москве подвижные, отмечает эксперт. При этом все железнодорожные платформы в Москве — высокого типа, то есть расположены примерно на 1,5 метра выше уровня земли.

«Соответственно, чтобы с платформы подняться на мост, нам придется преодолеть не 7,5 метров, а всего 6. А если мы спускаемся вниз в тоннель, то это будет уже 8,5 метров.

То есть у нас получается значительный проигрыш, и, если учитывать, что люди будут ходить каждый день, то это будет, мягко говоря, неудобно», — сказал Киреев.
Кроме того, заметил эксперт, на месте строительства перехода идет понижение ж/д пути, поэтому глубина подземного перехода будет больше 7 метров, а высота надземного — наоборот — ниже.
«Чтобы спуститься на 7−8 метров нужно будет преодолеть около 250 метров наклонного пути. Эскалатор же займет всего 15 метров земли, а альтернативный вариант — траволатор, по которому можно провозить велосипеды и коляски, при такой высоте займет около 35−40 метров» — сказал Киреев.

Он добавил, что подземные переходы, подобные предложенному активистами, часто закрывают в зимний период из-за их обледенения, а в осенне-весенний — из-за скопления воды.

«Я очень негативно отношусь к публикациям по поводу изменения проекта. Намного эффективнее было бы сделать дополнительный переход под ж/д. Можно в южной части „Флакона“ сделать еще один переход, но не как подход к станции, а как отдельный пешеходно-велосипедный», — отметил Киреев.
Эксперт подчеркнул, что обращаться в московскую мэрию с предложениями по поводу перехода бесполезно, так как это федеральный проект. «Его разрабатывает и утверждает РЖД, Москва тут ничего не может изменить» — пояснил он.

Ранее «Наш Север» писал, что проект по развитию велокультуры Let’s bike it! подготовил альтернативный проект перехода через ж/д пути в районе строящейся станции МЦД-1 «Дмитровская».

Инициатива к 26 июня собрала больше 1359 подписей.
Ранее мэрия Москвы разработала проект надземного перехода, однако, префектура САО и управа Бутырского района еще его не утвердили. Активисты Let’s bike it! уверены, что подземный переход был бы удобнее для граждан. Они также утверждают, что у подземного перехода глубина меньше, чем высота надземного.
Let’s bike it! предложили мэрии проект с пологим спуском.
Инициативу поддержали культурный центр «Хлебозавод» и дизайн-квартал «Флакон».
Однако в департаменте транспорта с предложением не согласились. В письме департамента (есть в распоряжении «Нашего Севера») говорится, что подземный переход рассматривался на этапе проектирования и был отклонен из-за необходимости «значительного увеличения затрат».В дептрансе обещают, что на лифтах будет удобно перемещаться всем, в том числе велосипедистам.
Фото: станция Хлебниково МЦД-1 (разница в уровнях платформы и земли около 5, 5 метров)
[insert page='podpisyvajtes-na-nas' display='content']